Loading ...
К середине 19 века человечество, упорно стремившееся в небо,осознало что попытки использовать для полёта силу мускулов обречены на провал. Ряд выдающихся учёных отрицали саму возможность создания летательных аппаратов тяжелее воздуха с неподвижным крылом.Но… к середине 19 века активно развиваются единственные на то время энергетические установки — паровые двигатели. Целый ряд энтузиастов пытается воплотить идею полёта в реальность.
Первый настоящий (а не модель) самолёт пытался создать француз Феликс дю Тампль, но аппарат так и не смог оторваться от земли из малой мощности двигателя и большого собственного веса. В 1881 г. русский морской офицер оформил первый патент на самолёт в России. Практическое испытание в июле 1885 закончилось аварией, однако по свидетельству очевидцев именно самолёт Можайского стал первым аппаратом тяжелее воздуха которому удалось оторваться от земли. В 1897 году Клемент Адер сумел добиться от одного из своих детищ первого самостоятельного подлёта (без разгона по рампе). Однако,создание на рубеже 19 и 20 веков надёжного двигателя внутреннего сгорания, казалось поставило крест на идее паровых самолётов.
(Всего 6 фото)
1. Авион III Клемента Адера в парижском Музее исскуств и ремесел.
Но лишь, казалось… В 1930 году американцы братья Бесслер начали разработку парового самолета на базе планёра серийного биплана Travel Air 2000. 12 апреля 1933 года в калифорнийском Окленде публике был представлен Airspeed 2000.Пилотируемый Уильямом Бесслером самолёт без труда оторвался от земли и совершил демонстрационный полёт. По свидетельству журналистов паролет был был настолько бесшумен что даже можно было слышать разговор пилота с пассажиром. Вплоть до 1936 года Airspeed 2000 успешно эксплуатировался в Почтовом ведомстве США.В отличие от двигателей внутреннего сгорания мощность парового двигателя не зависела от высоты полета и разреженности воздуха. Более того, на высоте свыше 2000 метров паролёт превосходил собственный прототип на бензиновом двигателе.
2. Братья Бесслер, Джордж (слева) и Уильям во время демонстрации в Окленде.
Паровой двигатель Бесслеров так же отличался большей простотой конструкции, отсутствием необходимости в маслах, доступностью и дешевизной топлива в отличие от двигателей на бензине, возможностью реверсивного торможения. Тем не менее, промышленность отдала предпочтение двигателям внутреннего сгорания, лоббируемого представителями крупного капитала, в том числе и нефтяного. Здесь же стоит упомянуть о разработке паровых авиадвигателей студентами МАИ и инженерами А.А. Голубковым и Б.М. Алексеевым в 1934 г. В годы II Мировой войны при создании трансконтинентального бомбардировщика Me264 нацистами среди прочих рассматривался вариант парового двигателя.
3. Airspeed 2000 перед взлетом.
4. Демонстрационный полет Airspeed 2000 в 1933 году.
5. Уильям Бесслер демонстрирует паровой авиадвигатель. 1933.
6. Немецкий Ме264v1. 1942 год.
В настоящее время авиация вряд ли будет переориентирована на паровые двигатели. Тем не менее кто знает, что ждёт паролеты в будущем. По крайней мере Британская компания SSTL совместно с Европейским космическим агентством «успешно продемонстрировала использование небольшой паровой двигательной установки, установленной на борту орбитального спутника UK-DMC, запущенного 27 сентября 2003 года».
